優秀品牌設計公司通過對特斯拉的長期觀察發現很多，你意想不到的情況。第四季度實現盈利。而且，盡管一些分析師對盈利能力的質量提出了質疑，但這些數字還是相當不錯的。然而，還有一些其他的數字并不那么美妙。特斯拉在最近的2020年J.D.Power初始質量調查中得分很低。這項調查評估了新車主在擁有車輛后的頭90天內遇到的問題。J.D.Power初始質量調查關注每100輛新車的問題。行業平均每100輛車有166個問題。特斯拉每100輛車有250個問題。特斯拉不允許J。D.有權采訪15個州的業主，因此目前的數據來自35個州的新業主。這使得特斯拉沒有正式排名。然而，它仍然低于路虎汽車，這是一個不幸的壯舉，因為路虎汽車已在一段時間內排名最低的初始質量排名。
另一方面，特斯拉在J.D.Power的2020 APEAL研究中以896分排名最高，這是一個例外的分數。與最初的質量調查一樣，特斯拉沒有正式排名。行業平均得分為861分。官方排名最高的保時捷（Porsche）得分為881分。J.D.Power汽車性能、執行和布局研究（APEAL）通過測量37個領域的車主“興奮度”來評估車主與新車的情感聯系。在2020年的研究中，共有87000名業主受訪者。
根優秀品牌設計公司的網站，“APEAL研究測量了車主對新車的情感依戀，以及在哪些方面該車可能無法提供所希望的所有積極體驗。了解這一點對汽車制造商來說就像了解質量問題和車主接受新技術一樣有價值。汽車制造商的目標是在所有這些方面取悅客戶。有些人比其他人更擅長這樣做。”
優秀品牌設計公司稱這兩個相互矛盾的分數是汽車行業的悖論。矛盾的是，是的，但這些結果并不令人驚訝。這一悖論實際上與經過充分研究的顧客態度有關。數據顯示，許多人傾向于讓經驗上的好處壓倒感知到的質量失誤。
品牌質量與品牌形象
優秀品牌設計公司2018年的一項研究給出了一個最好的解釋，解釋了為什么人們在熱愛品牌體驗的同時會忽視質量問題。本研究主要探討品牌品質與品牌形象之關系。這項研究考慮了當質量和形象不匹配時會發生什么，也就是說，一個質量有問題的品牌如何才能擁有一個真正好的、引人注目的形象？
研究人員發現了一些有趣的數據。研究證實，低品牌形象比低品牌質量更具破壞性。如果購買者的動機本質上是享樂的，那么低質量是一個不太重要的驅動因素。換句話說，強大的品牌形象可以克服負面的質量問題。對于汽車而言，這項研究表明，“質量上的進步不如旨在提升品牌形象的努力那么有力。”
這并不意味著像特斯拉這樣的高形象品牌應該忽視質量問題。它的真正含義是，像特斯拉這樣的高形象品牌，可以從質量上的失誤中恢復過來，同時如果用戶群體不滿意的話，仍然可以保持對它的崇拜。因此，特斯拉有可能出現最初的質量問題，同時具有強烈的刺激性和體驗性優勢，產生引人注目的吸引力，轉化為銷售。
品牌擁護者
優秀品牌設計公司可以確定特斯拉的買家都是品牌信徒。他們相信電力模式及其可持續性。他們相信技術以及技術提供的性能。特斯拉的客戶相信埃隆·馬斯克，相信他有能力兌現承諾。當特斯拉的車主們讀到諸如《紐約時報》最近一篇有關馬斯克個人生活和信仰的文章，包括對莫林·多德（Maureen Dowd）的一次開玩笑的采訪時，他們可能會歡呼。相信特斯拉（Tesla）的人可能會把馬斯克視為一位千載難逢的有遠見、但又古怪古怪的創始人。擁有一輛特斯拉是創新和環保的標志。
質量和形象之間的二分法對汽車來說并不新鮮。在它的鼎盛時期，捷豹華麗的汽車也被質量問題困擾。然而，許多捷豹車主對該品牌非常忠誠。捷豹車主繼續購買XKE，即使他們的客戶體驗質量很差。路虎車輛也是如此。多年來，路虎一直是J.D.Power初始質量研究中排名最低的汽車品牌之一，但這些汽車仍然是一個極具吸引力和體驗性的汽車品牌家族。
因為特斯拉的客戶在情感上和經驗上都投入到品牌中，他們忽視了質量問題。這并不意味著特斯拉應該忽視其車輛的初始問題。但是，這也解釋了為什么特斯拉品牌的擁護者會體驗到質量問題，卻對品牌有著強烈的情感依戀。特斯拉的品牌擁護者可能不會認為該品牌的質量怪癖夠麻煩而推遲購買。
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