vi設計公司上海的首席執行官吉姆·哈克特剛剛退休三年。2017年5月，福特聘請他擔任CEO。哈克特曾是辦公家具公司Steelcase的首席執行官。在Steelcase任職期間，他加入了福特的董事會，并監督了福特的智能移動部門。當福特開始下滑時，執行董事長兼家族繼承人比爾?福特選擇哈克特接替馬克菲爾茲擔任CEO。
從一開始，vi設計公司上海就被要求解釋他對福特的計劃。他曾多次試圖闡明自己對福特的愿景，并不斷受到批評，因為他對福特目前的業務狀況及其發展方向進行了籠統、缺乏靈感的描述。從本質上講，哈克特先生從一開始就面臨的問題是，他無法清晰地表達自己的轉變愿景。
《汽車貿易圣經》（automotive News）追蹤了哈克特對福特愿景的遲鈍思考。據《汽車新聞》報道，華爾街對福特含糊不清的信息相當不耐煩。一方面，哈克特的言論總是很坦誠，讓分析師們知道，福特并不像競爭對手那樣具有競爭力，公司的收入和銷量也沒有像預期的那樣增長。收入有所增長，但同時成本也在增加。另一方面，哈克特并沒有以一種令人鼓舞的、有意義的方式傳達福特的前進之路。當時，一位基金經理表示，“當一位首席執行官出來說今年將是糟糕的一年時，這并不能給投資者灌輸信心。沒有數據或敘述來灌輸信心。這給福特的成功帶來了不確定性。
與此同時，vi設計公司上海和分析師們也確信，通用汽車首席執行官瑪麗?巴拉（marybarra）在為通用汽車未來5-10年的當前目標和未來目標做出有意義的描述方面做得非常好。
在特斯拉，埃隆?馬斯克（elonmusk）繼續（并繼續）引起分析師和投資者的興奮，盡管每一句話并不總是成真。馬斯克的發言證明了一個令人興奮的愿景是多么強大。當時，Autotrader.com的一位分析師在《紐約時報》上這樣說，“他們（特斯拉）沒有兌現承諾，但這有關系嗎？特斯拉最近的業績和價值已經超過了所有的汽車競爭對手。不管人們是否喜歡馬斯克，他對電力可持續發展的未來有一個始終如一、令人信服的愿景。
在上海vi設計公司與福特掌舵6個月后，哈克特對福特未來的愿景出現了。2017年10月的福特遠景比吉利吉利的抱怨更多。他承諾福特將削減成本，將資金轉移到賺錢的汽車（卡車和SUV而不是轎車），將制造業轉移到中國以節省資金，包括為北美生產福特福克斯，從天然氣轉向電力，簡化和現代化公司，并將互聯網連接作為優先事項。哈克特先生被認為是福特-150卡車和重新出現的福特野馬。此外，哈克特先生開始了野馬馬赫電動汽車，即將開始生產。
但是，上海vi設計公司并沒有描述他所看到的世界以及福特將如何在這個世界上獲勝，而是給出了福特如何再次盈利的制造商概要。他提供了必要的短期里程碑，但在談到他的抱負意圖時卻落空了。聽眾并不清楚品牌業務的發展方向。正如《紐約時報》報道的那樣，哈克特先生“……從來沒有提出過一個完整的周轉計劃，包括詳細的財務目標和時間表……福特只提出了廣泛的目標，并在推出具體舉措和項目時零碎地披露了計劃。”華爾街日報最近的一篇文章評論說，“最終，從投資者的角度來看，哈克特的任期是一個糟糕的時期。在微薄的利潤和產品問題的影響下，股價下跌
一個令人信服的愿景對于組織協調至關重要。員工想知道企業的發展方向，以及他們在實現這一未來中的角色。有遠見會向所有利益相關者傳達重要信息。
例如，1993年，新上任的IBM首席執行官Lou Gerstner在被問及他對公司的愿景時回答說，IBM當時一團糟，他現在沒有時間沉迷于模糊的預測。新聞界反應不佳。分析師和投資者希望了解格斯特納對IBM的愿景：他們表示，這將有助于提供季度指導。媒體和分析人士并沒有要求一個未來派的，含糊不清的神秘，鼓舞人心的信息。他們正在尋找有遠見的指導，以更好地了解IBM希望走向何方以及計劃如何實現這一目標。格斯特納改變了主意，闡述了自己的愿景，為未來幾十年的成功鋪平了道路。格斯特納先生看到了電子商務的未來，這在1993年是一個相當未來的東西。
上海vi設計公司的哈克特先生有一個愿景：他只是無法在內部或外部以一種有意義和令人信服的方式表達出來。這損害了福特的底線和股價。闡明清晰的愿景有助于協調品牌業務的利益相關者…1）品牌將贏得的世界將是什么樣子，2）這個世界需要改變什么，3）這個世界上的業務角色將是什么？有遠見不是理論上的練習；這是必要的，尤其是在不確定的時期。有了戰略抱負，有了北極星，有了對未來的看法，就有了思考和行動的可行途徑。正如已故的喬治哈里森所說，“如果你不知道你要去哪里，任何道路都會帶你去那里。”
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